Norway just funded the world’s first tunnel of its kind, a 1.7-kilometer hole blasted 50 meters tall straight through a coastal mountain, so its boats can finally stop going around the roughest stretch of sea on the whole coast
Tunnels are supposed to be for cars and trains. You bore a hole through a mountain so a highway doesn’t have to climb over it, or you thread a subway under a city, and the whole exercise is about moving people and freight across land that happens to be in the way. Norway just put up the money to build one for ships.
https://www.autonocion.com/us/norway-tunnel-largest
노르웨이는 세계 최초로 해안 산을 50미터 높이로 뚫어 만든 길이 1.7킬로미터의 터널 건설에 자금을 지원했습니다. 이로써 노르웨이 선박들은 더 이상 해안에서 가장 거친 해역을 돌아가지 않아도 됩니다.
터널은 원래 자동차와 기차를 위한 것입니다. 산을 뚫어 고속도로가 산을 넘어가지 않도록 하거나, 도시 아래로 지하철을 건설하는 것처럼, 이 모든 것은 사람과 화물을 이동시키기 위한 것입니다. 그런데 노르웨이는 배를 위한 터널 건설에 자금을 투자했습니다.
6월 19일, 여름 휴회 전 마지막 회기에서 노르웨이 의회는 수정된 국가 예산안을 승인했고, 그 안에는 스타드 선박 터널 착공을 위한 자금 지원이 포함되어 있었습니다 . 언뜻 보면 별것 아닌 것처럼 보일 수 있지만, 사실은 그렇지 않습니다. 이는 수십 년 동안 구상만 해오던 아이디어를 구체화하여 2027년 착공을 목표로 하는 마지막 단계입니다.
완공되면 이 터널은 세계 최초의 본격적인 선박 터널이 될 것입니다. 길이 1.7km(1.06마일)에 달하는 이 터널은 해안 산을 곧장 뚫어 화물선, 페리, 대형 연안 유람선 등이 노르웨이 해안에서 가장 위험한 해역을 돌아가는 대신 단단한 암반 사이를 항해할 수 있도록 하는 통로입니다.
이건 "지금 당장 땅을 파기 시작한다"는 의미가 아닙니다. 자금이 확보되면서 계약 체결과 초기 작업이 가능해졌지만, 실제 발파 작업은 아직 몇 년 더 걸릴 것입니다. 하지만 거의 한 세기 동안 제안, 비용 산정, 승인, 보류, 그리고 다시 추진되는 과정을 반복해 온 이 프로젝트에서 자금 확보는 결코 보장된 것이 아니었습니다.
배들이 며칠씩 기다리게 만드는 바다
누군가가 배를 위해 거의 10억 달러를 들여 구멍을 뚫는 이유를 이해하려면, 그 배들이 무엇을 피하려고 하는지 살펴봐야 합니다. 스타드하베트 해는 노르웨이 서해안의 스타드란데트 반도에 위치해 있으며, 노르웨이 선원들 사이에서는 이 해역의 공학적 설계가 바로 그 위험에 대한 해답을 제시한다는 악명이 높습니다.
이 프로젝트를 운영하는 노르웨이 해안 관리국은 이곳을 노르웨이 해안 전체에서 가장 기상 조건에 취약하고 위험한 해역이라고 부릅니다. 통계 자료도 이러한 설명을 뒷받침합니다. 이 지역은 연간 약 100일 동안 폭풍의 영향을 받습니다. 파도는 최대 30미터(약 100피트)에 달할 수 있으며, 한 방향에서 부드럽게 밀려오는 것이 아니라 여러 방향에서 동시에 몰려오기 때문에 평범한 항해조차 예측 불가능한 상황으로 변합니다. 흥미로운 공학(Interesting Engineering) 에 따르면 , 제2차 세계 대전 이후 이 해역에서 발생한 해상 사고로 30명 이상이 사망했습니다.
일반적인 상황에서는 지연이 발생합니다. 어선, 화물선, 연어 양식장 수송선, 연안 항로를 운행하는 여객선 모두 날씨가 좋아지기를 기다리며 항구에 발이 묶이게 됩니다. 특히 여객선은 단순한 불편함을 넘어 심각한 문제를 야기합니다. 트뢴델라그 주는 유럽 대륙으로 양식 연어를 대량 수출하는데, 토레 산드비크 시장이 지적했듯이 유럽 식탁에 오를 연어가 폭풍이 잦아들 때까지 항구에 발이 묶이는 것은 용납할 수 없습니다. 악천후 속에서도 선박이 계속 이동할 수 있도록 해주는 터널은 이러한 화물에 있어 시장 진출과 손실의 차이를 결정짓는 중요한 요소입니다.
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그들이 산을 뚫고 지나갈 것은 무엇일까?
이 계획은 스타들란데트 반도의 가장 좁은 지점을 관통하는 터널을 건설하여 몰데피오르드와 바닐브스피오르드 지역의 키외데폴렌을 연결하는 것입니다. 대부분의 보도에서는 이 터널의 길이를 1.7km(1.06마일)의 암반 구간으로 추산하고 있으며, 선박이 안전하게 입구로 진입할 수 있도록 물 위로 뻗어 나온 입구 구조물까지 포함하면 2.2km(1.37마일)에 달합니다.
이 터널은 결코 작은 구멍이 아닙니다. 높이 50미터(164피트), 폭 36미터(118피트)에 달하는 이 터널은 노르웨이의 유명한 연안 항로 선박인 후르티그루텐과 하빌라 선단은 물론, 흘수 12미터, 폭 16미터에 이르는 대형 화물선, 페리, 유람선까지 통과할 수 있을 만큼 충분히 큽니다. 노르웨이 해양청(Kystverket)은 현재 선박 통행량의 약 81%가 이 터널을 이용할 수 있을 것으로 예상합니다. 유람선은 터널 내부에서 8노트의 속도로 운항해야 하지만, 이 속도로도 약 10분 만에 산을 통과할 수 있습니다.
그곳에 도달하려면 약 300만 세제곱미터의 암석을 제거해야 하는데, 이는 트럭 75만 대 분량에 해당합니다. 터널 굴착기는 물론이고 다른 곳에서처럼 거대한 절삭 헤드로 암반을 뚫고 터널을 만드는 장비도 없습니다 . 작업팀은 기존의 드릴 및 발파 방식을 사용하여 반도 아래의 단단한 편마암을 뚫을 것입니다. 이는 노르웨이의 많은 도로 터널에서 사용되는 것과 같은 무자비한 방식이지만, 훨씬 더 큰 규모로 바다를 향해 터널을 뚫는다는 점이 다릅니다.
폭파된 암석의 약 70~80%는 도로 노반, 철도 기층 또는 아스팔트 및 콘크리트용 골재로 재사용될 수 있을 것으로 예상되므로, 파낸 암석이 완전히 폐기물은 아닙니다. 입구는 노르웨이 건축 회사인 스뇌헤타(Snøhetta)가 설계했으며, 암벽은 의도적으로 거칠게 남겨두어 입구가 절벽과 자연스럽게 어우러지도록 했습니다.
https://www.autonocion.com/us/norway-tunnel-largest
How Norway Is Building the World’s First Tunnel for Ships Through a Mountain
